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首屆新能源汽車大會圓滿舉行 金承諾集團葉明武董事應邀參會

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首屆新能源汽車大會圓滿舉行 金承諾集團葉明武董事應邀參會

    7月1日至3日,由中國科協和海南省人民政府聯合主辦的2019世界新能源汽車大會(WNEVC)在海南博鰲舉行。大會以“新時代?新變革?新產業”為主題,來自國內外政府主管機構、汽車行業組織以及各大車企的共1500余名代表參加會議。國家主席習近平致賀信,對大會的召開表示熱烈祝賀,引發行業熱烈反響。
    金承諾集團葉明武董事長應邀參加本次大會,傾聽全球球專家智慧和產業精英交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢,為集團發展尋求更多機遇和可能。
    會上,全國政協副主席萬鋼、工信部副部長辛國斌等進行了專題演講。來自一汽、上汽、長安、比亞迪、北汽、大眾、寶馬等車企大佬,與全球150多名政、產、學、研等各界人士濟濟一堂,共同探討新能源汽車跨界融合新趨勢。
   全國政協副主席、中國科協主席萬鋼:
   推動燃料電池汽車產業化
    萬鋼表示,新一代科技革命洶涌而至,形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流,全球汽車產業正在進入百年未遇的大變革。發展新能源汽車既要做好頂層設計,又要把握好新舊動能轉換的節奏,電動化的發展要特強調安全和質量,在新能源補貼退坡的同時,將加快“碳交易”政策的制定和推進。
    他指出,燃料電池汽車具有清潔零排放、續航里程長、加注時間短的特點,是適應市場要求的最佳選擇,未來將推動燃料電池汽車產業化。我國目前有1500多輛燃料電池汽車在具有氫能優勢的示范區域商業化運營,運行的加氫站有15座,在建設的有20多座。其中最重要的是,在示范運營區域構建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業運營一體化的氫能體系,下一步,要加強對氫能優勢區域進行氫能的全體系建設。
    工信部副部長辛國斌:
    正在制定2035年產業發展規劃
    辛國斌表示,工信部正在牽頭推進新能源汽車發展規劃2021-2035年編制工作。規劃編制的總體思路包括:降低資源消耗強度、改善生態環境、明確發展新能源汽車的戰略導向、兼容多種技術路線發展等。要加快政府職能轉變,激發企業自主創新動力和市場活力,形成新能源汽車技術創新、推廣應用與社會運行的良好循環。
    辛國斌還提到,工信部近期通過對行業和企業研究調研后,結合目前新能源汽車發展情況,初步擬定了2021-2023年雙積分后續政策相關措施,并將于近期公開征求意見。
    一汽集團董事長徐留平:
    高安全性是產業持續發展關鍵
    近年來,關于電動汽車安全事故報道比例在增加。徐留平表示,最近一系列的電動汽車燃燒的報道成為新聞頭條。如果處理不好,這些少量的個例的電動車燃燒問題,或可能形成“恐慌性”的態勢,給正在蓬勃發展的行業蒙上陰影。安全第一是確保電動汽車長期健康持續發展的關鍵和前提。應重視電動汽車安全,及時發布權威信息,正面回應社會關切,避免電動汽車產業不良蝴蝶效應發生。
    他表示,熱安全、機械安全、電安全、功能安全是電動汽車安全的核心,其中,熱安全和電安全是基礎性安全作用。建議國家強化法規行業標準強制執行,企業應該強化內部管理,堅決履行安全主體責任。強化公開透明,及時發布信息,正面回應關切,消除社會疑慮,減少因不明真相帶來的恐慌。此外,還應加強創新驅動,強化電動汽車基礎技術研究,深度關注用戶使用過程,提升服務水平。
    徐留平還公布了一汽集團的發展目標:到2030年,中國一汽將實現兩個主流乘用車平臺,產品覆蓋A0級到D級,品牌涵蓋紅旗、奔騰、解放;車型包括轎車、SUV、MPV、輕卡、中重型車等。傳統燃油車普及應用48V、HEV、PHEV,新能源技術包括BEV、FCV,續航里程涵蓋50-600km。到2025年,中國一汽計劃新能源產品在乘用車產品中占比40%以上;到2030年,新能源產品在乘用車產品中占比60%以上。性能、安全性、經濟性、適用性達到全球先進水平,與合資企業協同大幅提升。
    上汽集團總裁陳志鑫:
    正打造上汽第一代智能坐艙
    陳志鑫表示,要落實“建設汽車強國”戰略,應在市場規模、核心技術、產業鏈配套、標準體系、制度經驗上下功夫,加快構建面向全球、面向未來的產業競爭新優勢。當前,中國新能源汽車產業進入新的發展時期,世界新能源汽車發展進入全面加速期,中國整體汽車市場進入階段調整期,中國新能源汽車產業進入成長過渡期。當市場需求成為行業發展的主導力量,中國新能源汽車產業才具備可持續發展的基礎,也才有實力參與全球競爭力。
    陳志鑫表示,上汽集團要把技術作為企業生存發展的硬核,堅定不移發展技術,推動新能源技術與智能網聯技術融合發展,才能有實力應對來自全球的競爭和挑戰,才能減少對國家新能源補貼政策的以來,才能在調整中形成差異化優勢和增長點,才能實現新能源汽車產業的高質量發展。
    其指出,在堅持技術進步方面,未來上汽集團計劃在高端轎車、輕型客車、城市公交、重型卡車推出燃料新品,全面加快燃料電池產品發展。加強自主創新,進一步精簡零部件結構,優化電驅系統集中度設計,降低采購成本和生命周期使用成本,提升產品技術競爭力,為用戶創造更大價值。
    陳志鑫表示,目前上汽正在結合5G技術,探索打造上汽第一代智能坐艙,進一步解放人的雙手,以便有更多時間享受技術創新成果。
    在政策建議方面,陳志鑫建議,應提供穩定的政策環境并在使用環節給予必要支持,建立雙積分交易宏觀調控機制,避免價格大起大落;加快燃料電池加氫站等基礎設施和技術標準建設,做強燃料電池產業鏈,構建可持續體系競爭優勢。
    北汽董事長徐和誼:
    專注產品品質化 推進新能源汽車產業行穩致遠
    徐和誼給出了北汽集團推進新能源汽車產業行穩致遠的思考和方案。
    第一,北汽集團將推動技術的多元化。徐和誼看來,在產業回歸市場的大背景下,純電動、混動、燃料電池等多元化技術路線正是現階段市場給出的最優選擇,北汽集團在全面新能源化的2.0時代,穩步推進純電動、混動、燃料電池的“三線并舉”的技術路線。
    第二,北汽集團將專注產品的品質化,為提升產品質量和感知質量,北汽集團正積極推進全譜系產品的換代升級,同時也將普及搭載高度智能網聯功能,推進“雙輪驅動”發展戰略,打造智能網聯新能源精品車型。
    第三,北汽集團將加快應用的場景化。
    第四,北汽集團將完善產業的生態化,在能源服務體系,穩步推進“擎天柱”計劃,目前北汽集團已在廈門等7座城市累計建成換電站139座;在電池回收體系,北汽鵬龍動力電池梯次利用項目作為工信部協同試點計劃,正式落地河北黃驊。
    在新能源汽車銷量方面,據徐和誼透露,在國內車市整體下行的背景下,北汽新能源仍將堅持年初制定的全年22萬輛的產銷目標。
    長安汽車總裁朱華榮:
    2020年實現新產品100%聯網
    在低碳環保、能源安全及產業扶持等因素的驅動下,全球汽車電氣化的浪潮不可遏制和逆轉。中國正在引領這輪汽車行業新的變革。
    朱華榮表示,車企作為這一輪變革的主體,需要直面諸多不確定性問題的挑戰。其中,不確定因素的增加包括:能源的多樣性帶來動力技術路線的不確定、電化學特征帶來汽車安全的不確定、不同技術路線帶來成本不確定、地方政府的非市場化因素。對消費者來說,電池、里程、安全、成本、充電便利性等問題的焦慮帶來消費者的信心不足。
    未來,后補貼時代如何破局?朱華榮表示,從國家政策層面,應該保持政策的穩定性、超前性、可持續性,推動公共領域切換新能源汽車;從行業層面,抱團取暖,攜手前行,聚集資源,快速突破行業共性難題;從企業層面,回歸初心,聚焦用戶的產品、服務的體驗;從社會層面,消費者、媒體要關心和支持電動汽車產品,要包容創新發展過程中正常的試錯。
    朱華榮表示,未來,長安汽車將打造ALL in one,打造國際一流、深度集成的汽車平臺:三大整車平臺和七大核心技術平臺。研發投入不低于新能源銷售收入的10%,能耗持續領先行業平均水平10%以上;2020年,實現新產品100%聯網和L3級自動駕駛量產。
    比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福:
    新能源產業長期機會大于挑戰
    王傳福表示,過去汽車行業高增長時代一去不復返。新能源產業短期內有壓力,但是長期向好,機會大于挑戰。今年新能源增速會放慢,但也會有40%,比亞迪則會達到70~80%的增幅。2020年,我國新能源汽車銷量將超過200萬,滲透率接近10%,2025年達到30%。在后補貼時代,如何進行新能源行業的健康發展?呼吁從長期可預測的政策、雙積分和稅收優惠減免等措施進一步支持新能源汽車的發展。
    王傳福提議,分領域分層次實現我國汽車的全面電動化。電動化是上半場,智能化則是汽車行業轉型的下半場。汽車將成一個長了腿的超級手機,給我們的生活帶來的改變將比手機大得多。比亞迪將推出游戲汽車、音樂汽車,創造全新的用戶體驗。
    大眾集團首席執行官赫伯特?迪斯
    到2028年,推出70款全新純電動車型
    大眾汽車集團管理董事會的主席兼首席執行官赫伯特?迪斯透露,大眾汽車集團計劃推出70款全新純電動車型,2050年完成碳中和。他表示,通過新技術的應用,大眾汽車集團將把汽車變得更加安全、舒適、智能,更加清潔和零碳。
    在未來產品規劃方面,迪斯說,到2028年大眾汽車集團將在全球范圍內推出約70款全新電動車型,與此同時,計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車,其中一半以上的電動汽車來自中國。到今年年底,大眾汽車集團計劃在華推出14款新能源車型。
    另外,迪斯還表示,大眾希望將MEB平臺打造成行業新標準,該平臺充分應用了包括性能、空間和數字化配置等在內的最新技術。基于MEB平臺生產的汽車,續航里程可超過550公里,并搭載全新的車載網絡,適用于各類小型城市汽車和大型豪華車等。到2020年,基于MEB平臺的車型將在佛山和安亭工廠投產,合計年產量將達到60萬輛。除此之外,江淮大眾計劃和西雅特共同開發一款小型電動汽車平臺,未來兩到三年將西雅特引進中國。
    寶馬集團研發董事傅樂希
    寶馬集團將研發可拓展的燃料電池動力系統
    寶馬集團研發董事傅樂希認為,中國將先于世界其他地區,成為首個真正實現智慧城市的國家。他表示,中國對于寶馬集團而言非常重要,現階段全球五分之一的BMW汽車在中國生產,未來的比重還將增加。
    就新能源汽車的市場,傅樂希認為,滲透率很大程度取決于以下幾個方面:電池資源緊俏度、鼓勵政策吸引度以及充電設施充裕度。他進一步透露,2025年,寶馬集團預計全球15%-25%的汽車將實現電動化,而到2023年,寶馬集團將提前兩年提供25款電動汽車。
    為進一步布局新能源汽車領域,寶馬集團將48V電氣系統作為標準,進一步提高并研發清潔且高效的內燃機,同時也將研發更好的電動性能、純電動里程達80-120公里的插電式混合式動力汽車。另外,寶馬集團旗下所有品牌都將提供全系電動車型,到2025年寶馬集團將研發可拓展的燃料電池動力系統。
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